sxoc.de

Hallo,

kurz und bündig:
238PS @ 6600 U/min
314Nm @ 3600 U/min

und hier die Bilder ca. 1.2MB:
1. Lauf mit 0.9bar
http://www.hylander.de/200sx/upload/%20 ... fstand.jpg
2. Lauf mit 1.0bar
http://www.hylander.de/200sx/upload/%20 ... fstand.jpg

Warum hast du den Run bei 6.600U/min beendet? Da kommen doch noch interessante 600 U/min. ;D

Das sind eher uninteressante 600rpm...Maximalleistung hast bei ca. 6400

normalerweise aber es gibt sehr interessante dynos die dir sagen du hast die bei 6000 oder 6800 der sr20 is schon en komisches motörchen oder die dynos sind fürn eimer :rolleyes:

torsten wrote:Warum hast du den Run bei 6.600U/min beendet? Da kommen doch noch interessante 600 U/min. ;D

Ach ja, hatte ich au gar net richtig gelesen - unser Drehzahlbegrenzer kommt leider schon bei 7000
S15 bei 7500, also sollten unsere Blöcke des eigentlich auch ohne Mods abtun können

Das hat nix mit den Blöcken zu tun, sondern viel mehr mit den Ventilfedern und Ventilen. Noch vor dem block gehen meist die Ventilfedern kaputt oder ermüden. Wenn du also stärkere Ventilfedern verbaust, vielleicht auch härtere Ventile und schärfere Nockenwellen (die für höhere Drehzahlen angeordnet sind), dann kannst du meist noch ein bischen am Drehzahlbegrenzer spielen. Allzuviel sollte es aber nicht sein, da 1. der Serien-Turbo ab 6000 Umdrehungen eh nicht mehr so viel leistet (zu warme Luft) und 2. ist der SR20 nicht sooo doll auf Drehzahl ausgelegt.

Das mit dem Block war eigentlich auf den ganzen Motor bezogen.
Das für Drehzahlstabilität beim SR20 eher der Kopf verantwortlich ist weiss ich schon
Aber ist doch schon interessant das der Motor im S15 bis 7500 dreht, oder nicht?
Ich denk mal das Nissan nach dem RPS13, S14 und S14a gemerkt hat was der Block in der Großserie verkraftet und darum dann den Begrenzer selbst hochgesetzt hat und die Leistung auf 250PS Serien-PS angepasst hat.

Die S15 fahren in Japan, wo es hochwertigeren Sprit gibt. Mein CTR hat in D nen Begrenzer bei 8100RPM und in japan bei 8500RPM...

PS: Der Ca18DET (S13) verkraftet mehr Ladedruck als der Alu-SR20DET...

@PS
da, wo die PS/Nm kurve bei ca.5200/min leicht absackt, ist die ladeluft- und abgastemperatur kritisch. genau in diesem moment kommen hinten die schwarzen wolken aus dem auspuff geschossen. warum ist klar. :glasswim:

he, warst auf einem vernünftigen prüfstand und im 4-ten gemessen. ähnliche werte hatten wir im 5-ten mit @aquaboys s14a auch.

Frank wrote:@PS
da, wo die PS/Nm kurve bei ca.5200/min leicht absackt, ist die ladeluft- und abgastemperatur kritisch. genau in diesem moment kommen hinten die schwarzen wolken aus dem auspuff geschossen. warum ist klar. :glasswim:

Das war dann eben meine 2.Frage: Was muss man tun, damit das Drehmoment ab 5000 nicht mehr so stark absackt? LLK und Gemischanpassung? Oder sogar grössere Benzinpumpe und Düsen?