SR20 Schadensbilder mit viel Leistung

[kanntenzwerg]

hab mal gehört bis 1,4bar :juggle:

[geiserp]

Moin moin.

Ich möchte gerne ein paar Informationen recherchieren bezüglich Haltbarkeit der SR20 Motorblöcke.
Was halten die OEM BLÖCKE (nicht Kolben/Pleuel) durchschnittlich an Leistung aus? Was passiert wenn man über eine bestimmte Leistung kommt. Man spricht ja oft von den Laufbuchsen.... Aber was genau passiert mit denen?
Geben später auch andere Teile beim Block nach wenn man Extrem viel Leistung fährt?

Wenn jemand Fotos von Schäden hat, immer gerne her damit

Ich hab mal gehört der Konstrukteur hat ihn für 200 PS designt. Alles andere ist doch nur wildes Rätselraten.

[kanntenzwerg]

und wieso fährt er auch mit 250ps im s15 hä?

[IvanDrago]

und wieso fährt er auch mit 250ps im s15 hä?

Vllt andere Legierung?
Wissen tut das nur Nissan Jp zu 100%

[ronny_w]

Moin moin.

Ich möchte gerne ein paar Informationen recherchieren bezüglich Haltbarkeit der SR20 Motorblöcke.
Was halten die OEM BLÖCKE (nicht Kolben/Pleuel) durchschnittlich an Leistung aus? Was passiert wenn man über eine bestimmte Leistung kommt. Man spricht ja oft von den Laufbuchsen.... Aber was genau passiert mit denen?
Geben später auch andere Teile beim Block nach wenn man Extrem viel Leistung fährt?

Wenn jemand Fotos von Schäden hat, immer gerne her damit

Ich hab mal gehört der Konstrukteur hat ihn für 200 PS designt. Alles andere ist doch nur wildes Rätselraten.

Das ist Schwachsinn.
a) fährt der Block genau so mit 250PS spazieren.
b) ist IMMER Reserve in die Bauteile eingerechnet worden. Und die war damals, als es keine oder nur schlechte Simulationen gab, viel höher als heutzutage
c) gibt es genug Beispiele das der Block lange (ich rede von 100tkm und mehr Laufleistung bezogen auf Block/Buchsen, KW...) easy mit gut 400PS/400Nm zurechtkommt.

Das hat mit Rätselraten nix zu tun.

Ein GANZ klein bissl Rätselraten wird es wenn es über diese Werte hinausgeht. Da gibt es halt nicht ganz so viele handfeste Beispiele und "Studien"

[geiserp]

a) fährt der Block genau so mit 250PS spazieren.

Dann setzten wir die Grenze halt auf 250.

b) ist IMMER Reserve in die Bauteile eingerechnet worden. Und die war damals, als es keine oder nur schlechte Simulationen gab, viel höher als heutzutage

Ja, eben 'Reserve' für schlechten Sprit, klimatische Bedingungen, und und und. Das Tuning nutzt die Reserve aus, das hat nicht mit Design zu tun.

c) gibt es genug Beispiele das der Block lange (ich rede von 100tkm und mehr Laufleistung bezogen auf Block/Buchsen, KW...) easy mit gut 400PS/400Nm zurechtkommt.

Ja, eben BEISPIELE. 'easy mit gut' hat überhaupt gar nix mit vernüftigem Engineering zu tun. Du guckst doch auch nicht im DB nach max I und designst die Schaltung für 30% mehr und sagst dann deinen Jungs ach das macht der locker mit. Macht er vielleicht auch, bei dir. Bei Beispielen, bei Reserve. Nur wenn Du dann davon 100'000 an den Markt bringen willst hälst Du Dich dann doch an die Herstellervorgaben, oder? Klar worauf ich hinaus will?

[Loki]

Baut am besten den Turbolader aus! Ist viel zu gefährlich. Stellt euch vor da geht was kaputt!

[Blackbird SX]

Also könnte man theoretisch mit nem 2871R AR0.86 mit ca 1,6 bar Ladedruck fahren ohne dass man sich beim Serien-Block Gedanken machen muss?
Habe nämlich ne 1,7mm Kopfdichtung verbaut und dadurch natürlich die Verdichtung reduziert. Ja war blöd, aber damals habe ich noch nicht so weit gedacht dass das irgendwann mal zu einer nervigen Angelegenheit bezüglich Ansprechverhalten und Leistung werden würde.

Fährt meiner seit beginn an... also jetzt ca. 40000km und läuft und hält noch ...und das mit ner 1,5mm Kopfdichtung

[Loki]

Moin moin.

Ich möchte gerne ein paar Informationen recherchieren bezüglich Haltbarkeit der SR20 Motorblöcke.
Was halten die OEM BLÖCKE (nicht Kolben/Pleuel) durchschnittlich an Leistung aus? Was passiert wenn man über eine bestimmte Leistung kommt. Man spricht ja oft von den Laufbuchsen.... Aber was genau passiert mit denen?
Geben später auch andere Teile beim Block nach wenn man Extrem viel Leistung fährt?

Wenn jemand Fotos von Schäden hat, immer gerne her damit

Ich hab mal gehört der Konstrukteur hat ihn für 200 PS designt. Alles andere ist doch nur wildes Rätselraten.

Das ist Schwachsinn.
a) fährt der Block genau so mit 250PS spazieren.
b) ist IMMER Reserve in die Bauteile eingerechnet worden. Und die war damals, als es keine oder nur schlechte Simulationen gab, viel höher als heutzutage
c) gibt es genug Beispiele das der Block lange (ich rede von 100tkm und mehr Laufleistung bezogen auf Block/Buchsen, KW...) easy mit gut 400PS/400Nm zurechtkommt.

Das hat mit Rätselraten nix zu tun.

Ein GANZ klein bissl Rätselraten wird es wenn es über diese Werte hinausgeht. Da gibt es halt nicht ganz so viele handfeste Beispiele und "Studien"

Bin der gleichen Meinung. :top:
Würde mir bis ca. 500Nm keine Gedanken machen.
Im X-Trail kriegt der Block sogar serie 280PS und die JGTC Kisten sind mit Sicherheit auch den OEM Block gefahren (300PS+)
Die Serien Kopfdichtung sind wir auch schon mit 2 bar & GT3071 gefahren, ohne Probleme.
Die verreckt eher bei schlampigen warm / kalt fahren oder überhitzen.

[ronny_w]

a) fährt der Block genau so mit 250PS spazieren.

Dann setzten wir die Grenze halt auf 250.

b) ist IMMER Reserve in die Bauteile eingerechnet worden. Und die war damals, als es keine oder nur schlechte Simulationen gab, viel höher als heutzutage

Ja, eben 'Reserve' für schlechten Sprit, klimatische Bedingungen, und und und. Das Tuning nutzt die Reserve aus, das hat nicht mit Design zu tun.

c) gibt es genug Beispiele das der Block lange (ich rede von 100tkm und mehr Laufleistung bezogen auf Block/Buchsen, KW...) easy mit gut 400PS/400Nm zurechtkommt.

Ja, eben BEISPIELE. 'easy mit gut' hat überhaupt gar nix mit vernüftigem Engineering zu tun. Du guckst doch auch nicht im DB nach max I und designst die Schaltung für 30% mehr und sagst dann deinen Jungs ach das macht der locker mit. Macht er vielleicht auch, bei dir. Bei Beispielen, bei Reserve. Nur wenn Du dann davon 100'000 an den Markt bringen willst hälst Du Dich dann doch an die Herstellervorgaben, oder? Klar worauf ich hinaus will?

Diese Reserven im mechanischen Bereich haben garnix mit Sprit und Klima zu tun :rolleyes:
Wir reden hier vom Motorblock und nicht vom Mapping, Kühlerdimensionierung o.ä.

Und auch bei Teilen die starker Alterung unterliegen kann man sehr wohl abschätzen was passiert.
Ein Kolben OEM ist sagen wir mal für 250Nm und 300tkm Laufleistung ausgelegt.

Dann kann man sehr wohl abschätzen wie man den höher als vom Hersteller vorgesehen belasten kann wenn man ihm nur eine 100tkm Laufleistung zugesteht.